Les commissions ITRE et TRAN du Parlement européen veulent porter le Mécanisme pour l'interconnexion en Europe 2028-2034 à 91,28 Md€, dont 37,96 Md€ pour les transports.
Le 10 novembre 2026, les commissions de l'industrie et de l'énergie (ITRE) et des transports et du tourisme (TRAN) du Parlement européen ont adopté leur position sur le futur Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE, ou CEF en anglais) pour la période 2028-2034. Le texte a recueilli 101 voix pour, une contre et 17 abstentions.
Les eurodéputés réclament une enveloppe de 91,28 milliards d'euros en prix courants, soit 81 milliards en prix 2025. La Commission européenne avait proposé 81,42 milliards d'euros le 16 juillet 2025, dans le paquet du cadre financier pluriannuel 2028-2034. Le Parlement veut trois piliers distincts : 37,96 milliards pour le transport, 19,78 milliards pour la mobilité militaire et 33,53 milliards pour l'énergie.
Côté transport, la priorité va à l'achèvement des tronçons transfrontaliers du réseau transeuropéen (RTE-T). La liste des actions éligibles cite les terminaux de fret multimodaux, les pôles d'échanges voyageurs, les ports maritimes et fluviaux, les bornes de recharge et de ravitaillement, la sécurité routière, l'interopérabilité et les services numériques de transport. Les projets qui servent plusieurs objectifs bénéficieraient d'un taux de cofinancement plus élevé. Les élus demandent aussi des programmes de travail pluriannuels et des critères de sélection inscrits dans le règlement.
Les commissions ont voté dans la foulée un mandat de négociation avec le Conseil, par 85 voix contre 24 et neuf abstentions. La séance plénière doit encore le confirmer. Parmi les grands chantiers financés par l'actuel programme, le Parlement cite le tunnel ferroviaire Lyon-Turin, Rail Baltica et les extensions des ports de Cork et de Valence.
Pour les régions, les métropoles et les autorités portuaires, ce vote fixe le cadre des futurs appels à projets européens à partir de 2028. Les pôles d'échanges voyageurs, les ports fluviaux et les bornes de recharge figurent dans la liste des actions éligibles : ce sont des équipements qui conditionnent l'accès des visiteurs aux destinations sans voiture thermique. Les collectivités qui portent un projet de gare multimodale, de halte fluviale ou de réseau de recharge sur un corridor transfrontalier ont intérêt à documenter dès maintenant son effet sur les flux de voyageurs, car le cofinancement majoré visera les projets à objectifs multiples.
Les territoires alpins suivent de près le Lyon-Turin, cité comme projet phare. Les offices de tourisme et les comités régionaux peuvent intégrer ces calendriers d'infrastructure dans leurs stratégies d'accès, en lien avec l'arrivée du TGV M déjà traitée sur PanoraVeille. Prochaine étape : le vote en plénière, puis les négociations avec les États membres, liées à celles du budget européen.
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